急速に拡大する浮体式洋上風力発電

世界風力エネルギー協会（GWEC）は、2020年に年間17MW（0.017GW）であった浮体式洋上風力発電の全世界導入量が、2030年に360倍の6,254MW（6.254GW）に拡大すると予想している。一方、各国による浮体式洋上風力発電の2030年導入目標は、英国12GW、フランス6GW、米国7.6GW、韓国6GWなどで、この予想を上回っている。
商業規模の風車を搭載した浮体式風車が世界で初めて稼働したのは2009年である。Equinor社（当時の社名はStatoil）が、ノルウェーで水深約200mの海域に設置した出力2.3MWの風車1基による小規模発電であったが、この浮体式風車は最大風速毎秒44m、最大波高19mの海象を経験しつつも順調に稼働し、2011年の年間設備利用率は約50%であった。当時の着床式風車の年間設備利用率は30％台であったので、浮体式風車を風況の優れた海域に設置すれば、発電量を大幅に増大できることを実証した。
その後、欧州では英国で2017年に操業開始した出力30MWのHywind Scotland（6MW 風車×5基）を皮切りに、中規模な浮体式発電が複数操業されている。これら複数の事業を通じて長期操業性能や故障率等の実績データが欧州で蓄積されており、事業に対する保険契約や銀行融資の条件が整いつつある。さらに、大量生産や事業の大規模化によるコスト低減効果が加わると、浮体式風車の発電コストが着床式と遜色の無いレベルにまで低減されるか、或いは海域によっては着床式を凌ぐであろうとの確信が広がりつつある。実際、欧州では1事業あたり出力1GWの規模の浮体式洋上風力発電事業が開発される段階に入った。英国スコットランド沖では、合計出力約25GWの洋上風車が設置できる17海域を対象にしたScotWindと呼ばれる公募入札が実施され、2022年1月に実施企業連合が発表された。注目を集めたのは、17海域のうち11海域が浮体式を設置できる海域であった点であった。最大規模にあたる2.6GWの浮体式事業海域を落札したのは日本の丸紅（株）、英国のSSE、デンマークのCIPの3社企業連合である。

日本の洋上風力発電ポテンシャルと事業化に向けた方策

浮体式洋上風力市場と国際競争と今後への期待

仮に2030年から年間1GWの浮体式洋上風力を導入するとすれば、出力15MW風車の場合、年産67基の量産組み立て拠点が必要になる。
浮体式風車は曳航できるので、船舶の様に輸出できる。例えばIEAによれば、米国の離岸距離60km以内の海域における浮体式洋上風力の発電可能量は年間585万GW時（5兆8,460億kW時）で日本の2.6倍である。水深の深い米国西岸沖が主要な海域であり、太平洋を曳航すれば移動が可能であるため、大きな市場として期待される。一方で、韓国が出力200MWのDonghae-1浮体式洋上風力事業の開発等で先行しており、韓国の巨大ドックから日本や米国へ曳航することも可能である。今後、自由貿易を標榜する国策と国内調達率を優先したい国内政策との政策バランスが問われることになるであろう。
2021年6月に策定されたグリーン成長戦略では、洋上風力産業を筆頭に14の重点分野が示された。経済産業省は、2兆円のグリーンイノベーション基金により、政策を総動員しイノベーションに向けた企業の挑戦を後押しする。同省は、温暖化への対応を、経済成長の制約やコストとする時代は終わり、成長の機会と捉える時代に突入しているとしている。
人類は気候変動危機に対する早急かつ大規模な対応を求められている。このような状況下、アジア最大のポテンシャルを有する日本が、浮体式洋上風力発電を大規模に普及させることには大きな意義がある。化石燃料からの脱却とエネルギー自給率の向上に繋がる大規模な産業を立ち上げる好機と捉え、日本が積極的に取り組むべきである。
特に日本の浮体式洋上風力発電に関するロードマップの必要性が高まっている。今後、具体的なロードマップを策定し、産官学が英知を結集させて普及を目指すことに期待したい。（了）

■図3 アジアの浮体式市場マップと浮体式風車の曳航イメージ
（出典：著者作成）