マースクは、Green Finance Framework (GFF)の下で、10年償還のGreen 社債を発行し、炭素中立のメタノールも燃料とすることができるフィーダーコンテナ船と大型コンテナ船の建造のために、0.75%の超低金利で5億ユーロ（約650億円）を調達すると発表した。同社は、同社債を発行することにより、同社に投資する投資家のすそ野を広げ、ESG経営の透明性の向上を図る。GFFは対象となる資産やガバナンスの方法や透明性の確保について、第3者機関によって、国際資本市場協会(ICMA)によるGreen Bond発行基準等に合致しているとの認証を得ている。

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November 19, 2021, Offshore Energy Biz

5月25日に発生したシンガポール籍のコンテナ船X-Press Pearlの火災事故により、同船から1680トンのプラスチックペレットが9700トンの他のプラスチック製品などの汚染物質とともに、スリランカの沖合14.5kmの海上に流出した。流出したプラスチックは、スリランカの海岸を何kmにもわたって漂着・集積して、同国で史上最悪の海洋環境汚染事故、かつ世界でも最大のプラスチックペレット汚染事故となり、流出したペレットの約1/3しか回収されていない。同様なプラスチックペレットによる海洋汚染事故は、過去10年間で、香港・南ア・北海などで発生している。海洋プラスチックごみのうち、船舶起源のものは約20%にすぎないが、このような船舶からのプラスチック汚染を防止する国際ルールができておらず、MEPC 77では、スリランカや環境NGOが、プラスチックをMARPOLの規制対象の有害物質に追加指定するよう提案している。

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November 19, 2021, Splash 247

標記報告書の概要は以下のとおり。①2020年前半は、パンデミックの影響で海上輸送量は3.8%減少したが、予想よりは減少幅が少なく、タンカー部門を除いて、同年後半には回復した。②貿易量の増加に応じて、海上輸送量も2021年には4.3%増加する見込みだが、2022年から2026年の中期的な成長予測は2.4%と、過去20年間の平均成長率の2.9%より鈍化する見通し。③海上輸送量は順調に回復したものの、港湾部門の混乱は続き、パンデミックによる船員の船上における超過労働の問題も完全には解決していない。④旅行制限や生産量の削減の影響で、2020年には、原油・石油製品・LNGの輸送量は7.7%減少した一方で、コンテナ輸送量は1.1%、ばら積み貨物輸送量も中国の強い景気回復によって、1.5%の減少にとどまった。⑤物流のボトルネックの存在・運賃の高騰・不均衡な経済回復などによって、海上輸送の不安定な状況が続いている。⑥2020年中に世界の船腹量は3%増加し21.3dwtとなり、100gt以上の船舶は99800隻に達した。⑦新造船発注量は2019年に続き2020年も16%減少したものの、2021年に入って、新造船発注量は増加に転じ、特にコンテナ船は、過去20年間で最大の発注量となっている。

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November 18, 2021, UNCTAD

EU加盟国の一部から排出権取引価格の高騰は投機的な取引によるものではないかとの指摘を受けて、欧州委員会は欧州証券市場監督局(ESMA)に対して、実際にそのような投機的な取引があったか否か調査を依頼していたが、11月18日、ESMAはその様な投機的な取引が実行されている形跡は無いと報告した。報告書では、排出権取引(ETS)市場への参加者数は増加しているものの、参加者数の増加自体が、不正な取引や乱用を証明するものではないとしている。排出権取引価格の高騰は、予測していたより早いペースで排出枠が削減され、排出権購入需要が高まっているためと分析している。ETSはオランダ・ドイツ・ノルウェーの３取引所で取引されており、欧州委員会は、ETSの対象範囲を建物と交通分野に拡大するにあたり、別個の新たな取引市場を設置する提案をしている。ESMAは一定の取引を規制するための新たな規制が必要かどうか、2022年初めまでに最終報告書を提出する予定。

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November 19, 2021, Reuters

1．UN Conference Ocean Decade Kickoff Conference for the Western Pacific
November 25-26
https://www.ioc-westpac.org/decade-kickoff-conference/registration/